Stellantis redujo un 12% sus ingresos durante el primer trimestre de este año, hasta los 41.700 millones de euros, principalmente debido a los obstáculos de volumen de ventas, composición de stock y tipo de cambio, parcialmente compensados por una firme fijación de precios netos, según ha informado este martes el grupo automovilístico.

El número de entregas totales descendió hasta los 1,33 millones de vehículos, lo que supone una caída del 10% frente a los 1,47 millones entregados en el primer trimestre de 2023.

Por regiones, la facturación en Norteamérica alcanzó los 19.300 millones de euros, una caída del 15% frente a los 22.800 registrados en 2023 debido a un descenso del 20% en entregas hasta las 407.000 unidades.

La facturación de Europa en el primer trimestre cayó hasta los 14.100 millones de euros, un 13% menos frente a los 16.100 millones registrados en el ejercicio anterior, junto con una caída del 6% por la reducción del inventario de modelos como el Peugeot 3008, para el cual el grupo lanza una nueva versión en el segundo trimestre de 2024.

La región de Oriente Medio y África sí observó un aumentó del 24% en sus ingresos, alcanzando los 2.700 millones de euros (2.200 en 2023), gracias a un aumento del 42% impulsadas en parte por la marca Fiat en el mercado de Argelia.

La facturación en Sudamérica alcanzó los 3.500 millones (un 2% menos interanual), mientras que en la región de China, India y Asia-Pacífico los ingresos se desplomaron en un 46%, pasando de 1.000 millones de euros a los 500 millones debido a las «desafiantes condiciones económicas y de mercado y a la creciente competencia».

Las ventas de Maserati también cayeron, hasta los 300 millones de euros, un 55% menos que los 700 millones registrados en el primer trimestre de 2023, entregando 33.000 unidades, un 61% menos.

Así, las ventas mundiales de Stellantis se elevaron hasta 1,53 millones de unidades, un ligero aumento frente a las 1,52 millones en el mismo periodo del ejercicio anterior.

En concreto, vendió 389.000 unidades en Norteamérica (un 10% menos frente al año pasado), 757.000 en Europa (+5,7%), 155.00 en Oriente Medio y África (+23%), 191.000 en Sudamérica (-4,5%), 17.000 en India y Asia-Pacífico (-32%) y 13.000 en China (-13,3%). Por su parte, Maserati vendió 4.800 unidades, un 33% menos.

En temas de sostenibilidad y grupos de interés, Stellantis anunció una asociación con la Junta de Recursos del Aire de California que evita entre 10 y 12 millones de toneladas métricas de gases de efecto invernadero en los EE.UU y señala que mejora el compromiso continuo para fortalecer su ofensiva de electrificación mediante la promoción de la conciencia sobre los vehículos eléctricos, la ampliación de la infraestructura de carga y la preparación de los concesionarios.

Asimismo, señala que redistribuyó 1.900 millones de euros a sus empleados en 2024, por un total de 6.000 millones de euros desde 2021, según los resultados récord del año completo 2023.

AVANCES EN TECNOLOGÍA

En este primer trimestre Stellantis presentó tres vehículos eléctricos de batería (BEV), el Fiat Topolino, Maserati Grecale Folgore y el Ram ProMaster EV, y avisa que mantiene su plan de lanzamiento.

Asimismo, señala que inició la producción de módulos de accionamiento eléctrico diseñados y fabricados internamente en Indiana Transmission (EE.UU). Y que se instalarán unidades de 250 kW con densidad de potencia líder en su clase en los próximos vehículos STLA grandes (Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Chrysler.).

También comenzó con la producción de celdas y módulos con el socio de baterías ACC en Europa. Le seguirán LG Energy Solution y Samsung SDI. Los componentes de la batería se ensamblarán en paquetes de baterías de alta densidad energética, diseñados y fabricados por Stellantis, con un tamaño de entre 80 y 120 kWh.

Asimismo, señala que fue el primer fabricante de partes originales (OEM) en integrar la funcionalidad ChatGPT, comenzando con la implementación del nuevo asistente de viaje en toda la gama de la marca DS, seguido por Peugeot en su sistema i-Cockpit, con planes de extenderse a toda la gama de Stellantis.

Igualmente, destaca la adquisición del marco de inteligencia artificial, modelos de aprendizaje automático, derechos de propiedad intelectual y patentes de CloudMade, un desarrollador de soluciones automotrices inteligentes e innovadoras basadas en big data para respaldar el desarrollo a mediano plazo de STLA SmartCockpit.

INVERSIONES Y AUTOCARTERA

Finalmente, durante este primer trimstre, Stellantis destaca el anuncio de un plan de inversión récord para Sudamérica por un total de 5.600 millones de euros de 2025 a 2030 para apoyar el lanzamiento de más de 40 nuevos productos durante el período, así como el desarrollo de nuevas tecnologías biohíbridas y tecnologías innovadoras de descarbonización en todo el mundo, una cadena de suministro y nuevas oportunidades comerciales estratégicas.

Por otro lado, en este período llevó a cabo la firma de dos acuerdos de flota, una con Sixt en el que podría adquirir hasta 250.000 vehículos para su flota de alquiler en sus países corporativos en Europa y América del Norte durante los próximos tres años.

El otro con Ayvens, en el que «animará» a sus afiliados a comprar hasta 500.000 vehículos para su flota de arrendamiento a largo plazo en toda Europa durante los próximos tres años.

Asimismo, en la Junta General Anual de Accionistas del 16 de abril de 2024, se aprobó un dividendo anual de 4.700 millones de euros (1,55 euros por acción), que se pagará el 3 de mayo de 2024.

Y resalta la ejecución en curso de un programa de recompra de acciones por valor de 3.000 millones de euros.

Stellantis concluye diciendo que se encuentra en camino de generar retornos totales de capital en 2024 de más de 7.700 millones de euros, lo que representa un rendimiento del 11% como porcentaje de la capitalización de mercado del grupo el 1 de enero de 2024.