Los sindicatos CIG, MAS y UGT de Navantia Ferrol han cargado este viernes contra la dirección de la compañía por lo que consideran un intento de «imponer» el nuevo Plan Estratégico 2026-2029, sin contar con la representación legal de los trabajadores y con unas inversiones y previsiones de empleo que tildan de «insuficientes» y «engañosas».

En una rueda de prensa convocada en la sede de la CIG, los representantes sindicales denunciaron que la empresa les ha remitido el documento de 170 páginas por correo electrónico, con marcas de agua que impiden compartirlo y un plazo inicial de apenas 13 días para presentar alegaciones, que finalmente se ha ampliado hasta el 30 de junio «solo por la presión sindical y de los trabajadores».

El secretario de la sección sindical del MAS y presidente del comité de empresa, Carlos Díaz, aseguró que «no hay ninguna intención de negociar», sino que la dirección busca el «te lo comes sí o sí». Díaz criticó que el plan se haya enviado «como confidencial» y que la empresa haya prohibido el uso de la sala de prensa de las instalaciones para esta comparecencia, así como una norma interna que impide a los empleados hacer comentarios a los medios.

En cuanto al empleo, el documento habla de 1.800 nuevas contrataciones en el conjunto del grupo para 2029, pero Díaz replicó que «en Ferrol necesitaríamos superar el millar de trabajadores propios y en Fene unos 500 solo para mantener el negocio actual». Puso como ejemplo que en mayo trabajaron en Ferrol 1.333 personas de plantilla y 2.197 de auxiliares, mientras que en Fene la proporción era de 134 frente a 700. «Dicen que quieren llegar al 75% de contratación directa, pero con esas cifras no nos casa», afirmó.

Por su parte, el responsable de UGT, Xavier Carro, calificó de «inexplicable» la «falta de compromiso con el diálogo social» en un momento de bonanza para la compañía, con carga de trabajo récord. «El plan habla del papel fundamental de la plantilla, pero parece despotismo ilustrado: todo para el pueblo, pero sin el pueblo», señaló, al tiempo que reclamó una mesa de negociación «formal y física», no meras «aportaciones por correo».

INVERSIONES

Los sindicatos subrayaron que el plan prevé inversiones por 296 millones de euros para todo el grupo entre 2026 y 2029, una cifra inferior a los 473 millones del plan anterior (2018-2022). Además, alertaron de que 103 millones corresponden a obras ya en ejecución, por lo que la inversión real nueva no llegaría a 200 millones. «Nunca superarán el 5% de la facturación, lo que es cicatero para un plan que dice facturar 4.000 millones», criticó Carro.

Marcelo Amado, de la CIG, denunció que el plan «entierra» la construcción de un nuevo dique en Ferrol y no apuesta por la diversificación en reparaciones civiles, construcción naval civil o energías renovables más allá de la eólica marina y el hidrógeno, sectores que definió como «en parón» o «futuribles». También criticó que se asigne a Puerto Real, en Cádiz, la construcción de grandes buques militares, competencia tradicional de Ferrol, y que no se concrete un producto propio para el centro de Fene, donde solo se prevé el montaje de monopilotes.

NO ES FIRMABLE

Los tres sindicatos coincidieron en que, sin una negociación real que incluya inversiones en modernización integral de los astilleros, máquinas de corte, diques, cabinas de pintura y medios de elevación, el plan «no es firmable».

Díaz advirtió de que la actitud de la dirección «aboca a la conflictividad laboral» y reclamó «cumplir lo acordado», en alusión a problemas en la aplicación del convenio colectivo recientemente cerrado.

UGT, aunque valoró el aplazamiento de la decisión final como «una victoria de los trabajadores», exigió que se convoque «de inmediato» la comisión negociadora y que las alegaciones se traten como parte de un diálogo, no como meras sugerencias. «Si no se aprovecha esta bonanza para modernizar los astilleros para las próximas décadas, este plan será un fracaso», concluyó Carro.