La edad media de los coches en Galicia es de 16,7 años en 2025, medio año más que en 2024, lo que supone el segundo dato más elevado entre comunidades, solo superado por Castilla y León (16,9) –en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla están en 17,9 años–, según los datos elaborados por Ideauto para Faconauto.

La antigüedad del parque móvil de la comunidad gallega es dos años superior a la media de 14,6 años de España.

De hecho, Ourense, con una media de 18,2 años, es la provincia con los coches más antiguos del país. Hay un volumen total de 202.374 vehículos.

En Galicia, le sigue Pontevedra (568.937 turismos) y Lugo (214.769), ambos con 16,9 años de media. De menor edad son los coches en A Coruña, con 15,9 años, y un volumen de 650.820.

DATOS ESTATALES

La edad media de los turismos en España pasó de 14,5 años en 2024 a 14,6 años en 2025, que recogen que la Comunidad de Madrid y la Comunitat Valenciana fueron en 2025 las únicas regiones españolas que lograron rejuvenecer su parque de turismos

En concreto, Madrid redujo la edad media de su parque de 11,5 a 11,3 años, mientras que la Comunitat Valenciana la rebajó de 14,2 a 14,1 años. Son las únicas excepciones dentro de una tendencia generalizada de deterioro, que afecta al resto de comunidades autónomas con incrementos de entre una y cuatro décimas.

En términos absolutos, los parques más envejecidos se localizan en Ceuta y Melilla (17,9 años), Castilla y León (16,9), Galicia (16,7) y Extremadura (16,6). En el extremo contrario figuran Madrid (11,3 años), Comunitat Valenciana (14,1), Cataluña (14,2) e Islas Baleares (14,3).

Para Faconauto, estos datos reflejan que la renovación del parque sigue sin avanzar al ritmo que necesita el país. La patronal pone en valor, en este sentido, que varias comunidades autónomas están empezando a mover ficha con planes propios de renovación o con medidas orientadas a retirar de la circulación los vehículos más antiguos, una línea que Faconauto ya venía defendiendo desde hace tiempo como vía útil para acelerar la descarbonización desde el territorio.

La patronal recuerda que la edad media del parque debe leerse como un indicador de arrastre, ya que recoge la evolución acumulada de la última década. Por eso, los planes de renovación que varias comunidades autónomas han comenzado a poner en marcha desde 2024 –entre ellas Andalucía, Baleares, Cantabria, Comunitat Valenciana, La Rioja, Madrid, Navarra o País Vasco– necesitarán aún recorrido para que su impacto se aprecie con nitidez en los datos.

RESPUESTA EQUIVALENTE DEL GOBIERNO

Frente a ello, Faconauto considera que el Gobierno también tiene la oportunidad de dar una respuesta equivalente, tal y como plantea la Ley de Movilidad Sostenible, donde se incorpora la puesta en marcha de un Plan Nacional de Renovación del Parque.

La organización ha reclamado de forma reiterada que ese instrumento se active cuanto antes, con un diseño ágil, eficaz y tecnológicamente neutro. En sus últimos posicionamientos, la patronal ha insistido en que ese plan debe convertirse en una palanca real para modernizar el parque y acompañar los esfuerzos que ya están realizando las comunidades.

«Faconauto insiste en que España necesita convertir la renovación del parque en una política de país, capaz de complementar las iniciativas autonómicas, reducir desigualdades territoriales y ofrecer un marco estable para los ciudadanos y para el sector. (…) Retirar los vehículos más antiguos y facilitar su sustitución por modelos de bajas emisiones debe formar parte de una estrategia estructural, no de respuestas aisladas o temporales», ha subrayado la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez.