Las matriculaciones de automóviles en Galicia se situaron en 25.149 en 2021, lo que supone un desplome del 17,4% respecto a 2020, un año en el que se superaron las 30.000 ventas.

Esta caída contrasta con el incremento del 1% que se produce en España, en donde se matricularon 859.477 unidades en 2021, si bien está lejos de las 1,26 millones de unidades de 2019, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

El descenso en la comunidad gallega es el tercero mayor entre autonomías, solo por detrás de La Rioja (-19%) y País Vasco (-18,3%). El incremento medio en España se explica por el aumento del 15,5% de ventas en Madrid, ya que la mayoría de las comunidades experimentan retrocesos en 2021.

De tal forma, las ventas en Galicia se quedan en una cuota del 2,9% del global del mercado estatal, cuando en 2020 suponían el 3,6%.

En lo tocante solo al mes de diciembre, en Galicia se vendieron 2.607 turismos, un 37,1% menos, de las mayores bajadas en el país.

CAEN GASOLINA Y GASÓLEO, PERO SUBEN ELÉCTRICOS

Así, los vehículos de gasóleo son lo que padecen el mayor descenso en ventas en los concesionarios gallegos en 2021, un 43,3% menos. Si en 2020 se alcanzaron las 9.764 matriculaciones, en 2021 solo fueron 5.538.

También hay una disminución acusada en los vehículos de gasolina matriculados (-26,7%) hasta quedarse en solo 10.473 en 2021.

En cambio, se disparan un 42,8% las matriculaciones en Galicia de vehículos híbridos y eléctricos. Fueron 9.138 en 2021 –6.397 en 2020–, una cifra que se aproxima ya a los datos de vehículos de gasolina.

DATOS ESTATALES: LASTRE DE MICROCHIPS Y CRISIS

Las ventas de turismos y todoterrenos se sitúan por debajo del millón de unidades, dato que no se registraba desde 2014, cuando las 855.308 unidades comercializadas representaron el inicio del fin de la crisis económica de entonces.

Por canales, los clientes particulares adquirieron 372.637 vehículos el año pasado, un 12,8% menos, mientras que las empresas compraron 334.514 unidades, un 2,1% más. Sin embargo, fueron las firmas de alquiler de vehículos las que registraron un mayor crecimiento, con un aumento del 58,5% en 2021, hasta 152.326 unidades.

Sólo en el mes de diciembre se matricularon en España 86.081 vehículos, lo que supone una caída del 18,7% respecto a las 105.840 matriculaciones registradas en diciembre de 2020.

En el último mes del año, las entregas de turismos y todoterrenos en el canal particular descendieron un 19,4%, hasta 41.814 unidades, mientras que en el canal de empresas cayeron un 13,7%, con 40.204 unidades. Las firmas de alquiler matricularon 4.063 vehículos el mes pasado, un 45% menos.

«La pandemia, la incertidumbre y la crisis económica subsiguiente y la escasez de microchips a nivel global han impedido que 2021 sea el año de la recuperación para las matriculaciones de coches. Todos los segmentos de mercado reducen sus entregas en el mes de diciembre sobre el mismo mes del año pasado», aseguran las organizaciones.

La directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, ha señalado que a la crisis derivada de la Covid-19 se han sumado la escasez de producto por la falta de semiconductores y los cuellos de botella en la logística, y aunque los fabricantes han traído nuevos modelos «más eficientes» al mercado, hay «que estimular la demanda y la descarbonización con otras herramientas», como las infraestructuras de recarga y la renovación del parque automovilístico, que cierra el año con una edad media superior a los 13 años.

«El resultado es que hemos repetido las mismas cifras de 2020, o sea, y para entendernos, hemos sufrido dos años consecutivos de pandemia en la automoción. De cara a 2022 impulsar el mercado vuelve a ser la prioridad: no podemos permitirnos un nivel de matriculaciones tan bajo. Manejamos dos escenarios: uno optimista, en el que se matricularían alrededor de 970.000 unidades, lo que supondría un crecimiento de las matriculaciones del 13%, y otro pesimista en el que apenas se sobrepasarían las 900.000 unidades», explica por su parte el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales.

De su lado, la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, apunta que se espera que la escasez de semiconductores se prolongue durante 2022, al que además se sumarán los efectos de la falta de voluntad política para neutralizar la subida del impuesto de matriculación; esperando que la recuperación llegue en 2023.

Por tipo de combustible, los modelos de gasolina coparon casi la mitad del mercado español en 2021, con una penetración del 45,1%. En diciembre, tras ir perdiendo cuota durante el año y ser superado por otros sistemas de propulsión, alcanza el 38,3%.

El diésel, por su parte, cerró el ejercicio pasado con una representación del 19,9% y del 20,9% en diciembre, al tiempo que el resto de sistemas de propulsión supuso el 34,9% de las ventas en el conjunto de 2021 y el 40,8% en el último mes del año pasado.

Al cierre del ejercicio que acaba de terminar, todos los segmentos de mercado experimentaron caídas en el mes de diciembre, destacando el retroceso del 64,2% de los monovolúmenes grandes. En el acumulado del año, los urbanos y los todocaminos pequeños aumentan sus cuotas un 19,8% y un 18,4%, respectivamente.